國產大飛機C919首飛成功

2017-05-05 17:02?出處 綜合東方網

國產大飛機C919首飛

　　國產大飛機C919首飛：2017年5月5日下午，國產大飛機C919在上海浦東國際機場首飛成功。C919客機是中國首款按照最新國際適航標準研發的干線民用大飛機，C919座位數158-174之間。

國產大飛機C919首飛成功 攝影：東方網錢程燦、曹磊

　　C919在設計之初對標的是美國波音737和歐洲空客A320系列飛機，作為世界上最暢銷的兩款飛機，320系列最先進的neo系列已經陸續投入運營，波音737 MAX 系列也正快速追趕，就在上個月，波音737 MAX 9完成首飛。

　　在市場方面，僅A321neo（屬A320家族）一種機型就斬獲近乎1400份訂單，而整個neo系列機型收獲超過5000份訂單，與此相比波音MAX系列機型拿到了3600份訂單。新晉大飛機C919客機已經獲得來自23家用戶的570架訂單，首家用戶將是東方航空。

　　在窄體干線客機領域，波音和空客處于完全壟斷地位，即使是航空工業強悍的俄羅斯，其民用客機大部分仍采購自波音和空客。作為一個航空航天大國，俄羅斯在啟動2002年啟動了“俄羅斯21世紀干線客機計劃”，即MC-21客機。

　　MC-21是俄羅斯伊爾庫特飛機公司研發的客機該飛機有兩種版本MC-21-200和MC-21-300型，標準兩艙布局分別可搭載132人和163人，最大載客量分別為165人和211人，比我們的C919客機略大一些。

　　MC-21飛機發動機有兩種可選方案——俄產PD-14發動機和普惠公司的PW1400G發動機。截至去年，MC-21飛機共計獲得了175架訂單，全部是來自前蘇聯國家。

　　相比起尚未首飛的MC-21，已經交付龐巴迪的C系列客機才是C919未來不可忽視的一個對手。龐巴迪C系列推出了兩款機型，分別是典型布局108個座位，高密度布局133個座位的CS100以及典型布局130個座位，高密度布局160個座位的CS300。

　　龐巴迪作為全球公務機市場的絕對霸主，C系列客機天生就是窄體干線的黑馬，主推低油耗、低噪音、高舒適度。利用后發優勢，寬大舒適的座椅絕對龐巴迪的殺手锏之一，以CS100為例，48.26 厘米寬的中間座位——超過了波音737 （43.94 厘米）和空客A319（45.72 厘米）。

　　波音737MAX和空客A320neo系列主打型號都在150座以上，我國C919標準布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座。與MC-21的“貼身肉搏”不同，龐巴迪C系列的主力布局低于150座，等于主動避開了與波音、空客以及C919的白刃戰。

　　此外，巴西航空的ERJ-170系列最大載客為122座（E195型）、日本三菱飛機公司推出的MRJ（低于100座），這兩機型和C919客機完全不在一個數量級上。

作者：yujeu