大風(fēng)吹停京滬高鐵 京滬高鐵受大風(fēng)影響9趟列車不能正點(diǎn)發(fā)出

2012-03-25 11:51?來(lái)源:新京報(bào)

受大風(fēng)影響，停在站臺(tái)等待的高鐵

　　京滬高鐵首次被大風(fēng)逼停

　　北京南站官方微博顯示，由于大風(fēng)影響造成23日南站始發(fā)的G19次等9趟列車不能正點(diǎn)發(fā)出，有乘坐以下車次列車的旅客請(qǐng)安排好行程，售票窗口可以辦理退票。

　　截至3月23日16時(shí)30分，已造成多趟動(dòng)車組列車晚點(diǎn)，其中進(jìn)京方向8列。G110次列車晚點(diǎn)1小時(shí)53分，G32次列車晚點(diǎn)1小時(shí)54分，G2次列車晚點(diǎn)1小時(shí)51分，G34次列車晚點(diǎn)1小時(shí)50分，G112次列車晚點(diǎn)1小時(shí)46分，D356次列車晚點(diǎn)1小時(shí)35分，D334次列車晚點(diǎn)1小時(shí)43分，D316次列車晚點(diǎn)1小時(shí)。

　　對(duì)于此次京滬高鐵晚點(diǎn)，鐵道部表示，受大風(fēng)影響，京滬高鐵北京南至天津南間部分接觸網(wǎng)停電、天津南站發(fā)生設(shè)備故障。

　　3月23日晚，鐵道部再次發(fā)布消息，隨著風(fēng)力逐步減弱，京滬高鐵已于3月23日晚7時(shí)02分恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　3月23日北京大風(fēng)“吹斷”京滬高鐵，這是京滬高鐵自開通以來(lái)，首次被強(qiáng)風(fēng)逼停。

　　北京鐵路局表示，3月23日下午1時(shí)26分，北京鐵路部門接到大風(fēng)影響通知后，立即組織供電、調(diào)度等部門，加強(qiáng)設(shè)備檢查和列車運(yùn)行組織。同時(shí)，組織2組動(dòng)車組備用車底趕赴北京南站，確保始發(fā)高鐵正點(diǎn)運(yùn)行。

　　大風(fēng)可致高鐵翻車

　　武廣鐵路客運(yùn)專線有限公司的高軍博士曾發(fā)表《時(shí)速350km/h高速鐵路客運(yùn)專線防側(cè)風(fēng)問(wèn)題的研究》的論文。

　　論文稱，強(qiáng)風(fēng)對(duì)列車的作用力可導(dǎo)致高速列車翻車。這種強(qiáng)風(fēng)是狂風(fēng)與列車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)速的結(jié)合體。這種結(jié)合體一方面減輕了一條鋼軌上的壓力而加重了另一條鋼軌上的壓力。當(dāng)一條鋼軌上壓力減輕到一定程度時(shí)，這一側(cè)車輪就將浮起，從而導(dǎo)致脫軌甚至翻車。

　　高軍認(rèn)為，在曲線、橋梁和高路堤處是側(cè)風(fēng)肆虐的主要地點(diǎn)。由于風(fēng)是一種多變的、無(wú)規(guī)律性的、偶然雜亂的現(xiàn)象，只能根據(jù)氣象站提供的風(fēng)速，并結(jié)合每日的觀測(cè)結(jié)果，通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)法進(jìn)行分析，以確定最危險(xiǎn)的區(qū)域。

　　據(jù)高軍的論文，武廣高鐵沿線設(shè)置了多個(gè)風(fēng)速測(cè)定站，每站有4個(gè)測(cè)風(fēng)儀，組成了見識(shí)系統(tǒng)，每個(gè)風(fēng)速測(cè)定站負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域的監(jiān)測(cè)，這多個(gè)風(fēng)速測(cè)定站的選址主要考慮到：強(qiáng)風(fēng)發(fā)生頻率較高、有代表性的監(jiān)測(cè)區(qū)域并符合網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置。

　　高鐵如何防大風(fēng)？降側(cè)風(fēng)強(qiáng)度降車速

　　高軍在論文中稱，高速鐵路在強(qiáng)風(fēng)作用下的安全運(yùn)營(yíng)可通過(guò)兩個(gè)手段來(lái)保證：降低側(cè)風(fēng)強(qiáng)度和降低行車速度。他認(rèn)為，對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350km/h的列車，當(dāng)風(fēng)速為100到200km/h的狂風(fēng)時(shí)，車速應(yīng)降至170km/h或80km/h。

　　高鐵線路降低側(cè)風(fēng)強(qiáng)度的方式為安裝防側(cè)風(fēng)屏障。防側(cè)風(fēng)屏障安裝在強(qiáng)風(fēng)發(fā)生頻率較高的地點(diǎn)，可通過(guò)降低風(fēng)速來(lái)減輕列車經(jīng)過(guò)地區(qū)時(shí)的影響，以保證列車行駛的最低速度。

　　日前，審計(jì)署審計(jì)公告指出，京滬高鐵的個(gè)別工程管理不到位。僅取消部分路段風(fēng)屏障一項(xiàng)，就造成了4.13億元的物資閑置。

　　據(jù)悉，2011年3月，京滬高鐵股份公司根據(jù)京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速的調(diào)整，取消了正在施工的177.73公里風(fēng)屏障，采用極端大風(fēng)時(shí)段局部路段限速的方式保障行車安全，導(dǎo)致已采購(gòu)的價(jià)值4.13億元的近15萬(wàn)延米風(fēng)屏障閑置。

　　鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設(shè)置風(fēng)監(jiān)測(cè)設(shè)備系統(tǒng)，將按照有關(guān)規(guī)定，做好風(fēng)速監(jiān)測(cè)，根據(jù)風(fēng)速監(jiān)測(cè)結(jié)果采取相應(yīng)限速措施，以保障列車運(yùn)行安全，并計(jì)劃將閑置的風(fēng)屏障材料統(tǒng)籌調(diào)配至其他客運(yùn)專線鐵路使用。（據(jù)新京報(bào)）

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