雅致繼任者 試駕體驗2011款賓利慕尚(2)

2010-06-08 09:32?來源 

    于是他們能把自己的精力集中在很小的范圍內(nèi)來產(chǎn)生最佳效果，工程師們花大力氣改造了這臺在雅致上服役過的V8發(fā)動機，雖然他們覺得原來的屬性、位置都不錯，但最終仍然只有兩個部分保持了原狀：雙渦輪增壓器和排氣管。

    為了達到更強動力更輕重量的目的，其余的每個部分都做了手術(shù)，最后的成果是這臺V8發(fā)動機比原來輕了30公斤，同時功率輸出增加了6馬力達到506馬力，扭矩輸出也增加了19N·m。廠家還聲稱它的尾氣排放和燃油經(jīng)濟性也得到15%的優(yōu)化，是的你沒看錯，就連賓利也開始關(guān)注這些東西了。

    更重要的是，峰值扭矩的輸出時機被提前到了1750轉(zhuǎn)。難怪我們的超車能完成的如此流暢，而發(fā)動機也沒費什么力氣。凸輪精準(zhǔn)的相位調(diào)整是發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下動力輸出大幅進步的主要原因，而新的變缸技術(shù)則為降低油耗提供了保障。

    車廂內(nèi)部，動力的增長并不會給乘客帶來多少困擾。在130km/h的速度下，發(fā)動機的運行幾乎是悄無聲息的，即使全油門下也僅僅跟空調(diào)出風(fēng)聲不相上下。ZF的八速自動變速箱表現(xiàn)也很優(yōu)秀，我們很難察覺到擋位間的銜接——包括急加速時的連續(xù)降擋。方向盤上還配備了做工精致的換擋撥片，不過我們確實不知道什么時候用它比較合適。

    我并不是說駕駛慕尚是完全沒有交流可言的。鋼制底盤、后輪驅(qū)動和可調(diào)空氣懸掛，有了這三項技術(shù)，慕尚在彎道中也能保持良好的狀態(tài)。轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，只是力度偏輕，而強有力的剎車系統(tǒng)則讓你信心百倍。懸掛系統(tǒng)有三種調(diào)節(jié)模式，同時還支持自行設(shè)定參數(shù)。由于體重相當(dāng)大，慕尚不會讓你有敏捷之類的感覺，它調(diào)轉(zhuǎn)方向的動作也不夠迅速。

    相比之下我們更欣賞它在高速公路上的表現(xiàn)，它的軸距為3266mm,這種尺寸的車確實能提供那種順滑、鎮(zhèn)定以及放松，駕駛慕尚就像是坐著一把世界上動力最強勁的吐著尾氣的椅子。

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