自衛(wèi)隊(duì)常駐沖繩 成立第9航空?qǐng)F(tuán)F-15戰(zhàn)機(jī)數(shù)量翻倍

2016-02-15 11:55?出處 綜合

自衛(wèi)隊(duì)常駐沖繩 成立第9航空?qǐng)F(tuán)F-15戰(zhàn)機(jī)數(shù)量翻倍

自衛(wèi)隊(duì)常駐沖繩：2016年1月底，日本宣布在沖繩那霸基地成立第9航空?qǐng)F(tuán)，駐地的F-15J戰(zhàn)機(jī)數(shù)量翻番，增加至40架，以強(qiáng)化西南諸島的防衛(wèi)能力。

日防衛(wèi)副大臣若宮健嗣稱：“西南地區(qū)的防空態(tài)勢(shì)得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。（這里是）國(guó)防的最前線，希望大家?guī)еo迫感執(zhí)行任務(wù)。”共同社評(píng)論稱，此舉旨在應(yīng)對(duì)中國(guó)在東海的活動(dòng)。《每日新聞》稱，那霸基地2014年度緊急升空468次，占空自緊急升空總數(shù)的一半，在地區(qū)排行中連續(xù)4年最多。

2007-2011年，日本空自緊急起飛攔截不同國(guó)家目標(biāo)的次數(shù)。

沖繩島第9航空?qǐng)F(tuán)成立，日本自衛(wèi)隊(duì)常駐沖繩島，對(duì)東海控制權(quán)構(gòu)成很大威脅。最近5年多來，隨著中國(guó)航空兵第3代戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量增加，以及控制范圍的增大，在東海的活動(dòng)次數(shù)迅速增加。日本將本國(guó)航空識(shí)別區(qū)劃到我國(guó)東海專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空，我軍飛機(jī)巡邏時(shí)必然進(jìn)入其識(shí)別區(qū)，這導(dǎo)致空自緊急起飛攔截次數(shù)猛然加大。為應(yīng)對(duì)這一情況，日本政府于2013年底決定向沖繩增加部署20架F-15，將西部航空方面隊(duì)第8航空?qǐng)F(tuán)第304飛行隊(duì)并入西南航空混合團(tuán)第83航空隊(duì)，成立第9航空?qǐng)F(tuán)，從而繞過法律限制實(shí)現(xiàn)兵力調(diào)動(dòng)。

日本F-15J增兵沖繩后，按照80%的完好率計(jì)算，任意時(shí)間有32架可以執(zhí)行飛行任務(wù)。假設(shè)每架飛機(jī)每天最多出動(dòng)2架次，每年平均出動(dòng)80架次，每架次平均飛行時(shí)間2小時(shí)，其中20%用于執(zhí)行緊急攔截任務(wù)，則一年內(nèi)可執(zhí)行約480次攔截任務(wù)，相當(dāng)于那霸基地2014年的緊急起飛總數(shù)，這對(duì)第9航空?qǐng)F(tuán)而言還是較為容易承受的壓力。

F-15J戰(zhàn)機(jī)改進(jìn)內(nèi)容，主要是搭載AAM-4空空導(dǎo)彈。

日本空自共采購(gòu)了165架F-15J和48架F-15DJ戰(zhàn)斗機(jī)，總計(jì)損失13架，實(shí)際裝備201架。首架F-15J于1980年交付，最后一架于2000年完成交付。雖然早期交付的飛機(jī)至今已服役36年，但空自戰(zhàn)斗機(jī)飛行員年度飛行時(shí)間只有160小時(shí)，因此該型飛機(jī)的單機(jī)飛行時(shí)間只有5000小時(shí)左右，和美國(guó)空軍飛行時(shí)間過1萬小時(shí)的F-15E相比仍然很新。

為提高老舊飛機(jī)的戰(zhàn)斗力，空自于2002年開始對(duì)1985年后服役的F-15J進(jìn)行升級(jí)改造，包括升級(jí)中央任務(wù)計(jì)算機(jī)，搭載日本自制的AAM-4/5主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈；機(jī)載武器火控面板由模擬式改為多功能顯示器；從42-8944號(hào)以后生產(chǎn)的F-15J和52-8088號(hào)以后的F-15DJ的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為F100-IHI-220E型；從62-8958號(hào)以后的F-15J加裝J/APQ-1機(jī)尾雷達(dá)告警器等。至2014年，空自計(jì)劃對(duì)102架F-15J進(jìn)行升級(jí)改造。到2015年中，總計(jì)有62架完成改造，計(jì)劃到2018年完成88架F-15J的升級(jí)工作，同時(shí)還將有70架F-2戰(zhàn)斗機(jī)完成升級(jí)，能夠發(fā)射主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。

自衛(wèi)隊(duì)常駐沖繩，成立第9航空?qǐng)F(tuán)F-15戰(zhàn)機(jī)AAM-4和AAM-5空空導(dǎo)彈。

日本的F-15J是美國(guó)F-15A的國(guó)產(chǎn)化型號(hào)，其空重約為12噸，機(jī)內(nèi)燃油5.6噸，發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力21.6噸，空戰(zhàn)推重比高達(dá)1.44。與其相比，我軍引進(jìn)仿制的蘇-27/殲-11系列戰(zhàn)斗機(jī)空重16.8噸，機(jī)內(nèi)燃油5.2噸，發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力25噸，空戰(zhàn)推重比只有1.27；海軍裝備的蘇-30MKK空重高達(dá)18.4噸，空戰(zhàn)推重比只有1.18。空戰(zhàn)推重比低，意味著飛機(jī)垂直機(jī)動(dòng)性和加速能力較差，在格斗空戰(zhàn)中容易被攻擊。

除此之外，蘇-27/殲-11的空戰(zhàn)能力還存在很多問題，例如飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱、飛控設(shè)計(jì)水平較低、飛行敏捷性較差、未能實(shí)現(xiàn)飛控和火控一體化設(shè)計(jì)、操作較為繁瑣等等。而且蘇-27的飛行性能早已不是秘密，美國(guó)軍方就擁有多架蘇-27，對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)深入的能力摸底，掌握了各種弱點(diǎn)，設(shè)計(jì)出針對(duì)性戰(zhàn)術(shù)。在最近幾十年各國(guó)的空戰(zhàn)演練和對(duì)抗中，蘇-27屢屢被F-15、殲-10、臺(tái)風(fēng)等戰(zhàn)斗機(jī)擊敗。

而國(guó)產(chǎn)殲10戰(zhàn)斗機(jī)雖然能利用高滾轉(zhuǎn)率、大瞬間盤旋角速度的優(yōu)勢(shì)，保證對(duì)F-15J的空戰(zhàn)交換比。但殲10的航程較小，滯空時(shí)間短，在東海與日本空自對(duì)抗，需要盡量靠前部署，以及增加飛機(jī)數(shù)量。

所以此番日本大舉將駐沖繩的F-15J數(shù)量增加一倍，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的東海制空權(quán)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成很大沖擊。幸好我軍早有未雨綢繆的動(dòng)作——在東南沿海新建多個(gè)機(jī)場(chǎng)，必要時(shí)可以從其它方向調(diào)來比現(xiàn)在更多的三代機(jī)；而日本在沖繩僅有那霸基地一條跑道可用，還是軍民混用的狀態(tài)。

作者：yujeu