日本對卡車司機加班的打擊引發了對經濟崩潰的擔憂

2023-04-07 11:44?出處 溫州在線

卡車司機YuichiTomita二十年來一直在日本各地運送包裹，經常在路上連續工作40個小時。他說這項工作很艱巨，但卻是一種自豪感的源泉，而且他從未想過要放棄——直到現在。

2024年4月1日，政府將卡車司機的年度加班時間限制在960小時以內，官員們表示，其他改革旨在改善這項工作眾所周知的艱苦條件，并使其更具吸引力。

富田等司機表示，這項法律反而會導致大多數人需要額外工作時間來支付賬單的職業外流。

這引發了人們對零售和物流業所謂的“2024年危機”的擔憂：卡車司機嚴重短缺，如果不加以解決，可能導致三分之一的貨物無法交付，并可能造成10萬億日元（760億美元）的損失據政府估計，到2030年將成為世界第三大經濟體。

“我從事這份工作已經20年了，光靠基本工資是無法維持生計的，”富田說，他是一名3歲孩子的父親，是第二代卡車司機。“我真的認為這場危機將威脅到日本的經濟和像我們這樣的家庭。”

司機平均每年賺取446萬日元（34,000美元）。盡管工作時間延長了20%，但仍比所有行業的平均水平低10%左右。

卡車司機數量的預期下降將對習慣于次日送達鮮魚和脆農產品的農民、商店和食客產生多米諾骨牌效應。

全球咨詢公司羅蘭貝格預計，到2030年的十年間，日本卡車司機的數量將下降20%。

“簡單地說，東京人將無法從九州（日本南部）和其他偏遠地區獲得新鮮蔬菜或魚，”咨詢公司合伙人MasashiOnozuka說

羅蘭貝格在政府研究小組任職

可持續的物流系統。“這也可能影響消費者支出和其他領域。”

擠壓

日本62,000家卡車運輸公司中約有98%是小型企業——負責運送該國幾乎所有的貨物。盡管勞動力嚴重短缺，但激烈的競爭和高昂的燃油價格意味著卡車司機也受到擠壓。

最近的一項政府調查顯示，卡車運輸公司只能轉嫁19%的成本增長，而中小型公司的這一比例為47%。這將使小公司難以雇用司機來彌補每位司機較少的合法工作時間。

公平貿易委員會在12月點名羞辱了13家公司，稱它們濫用其優越的議價能力拒絕較小承包商和供應商的提價要求，這凸顯了小型企業面臨的困難。六個是物流和交付專業，包括Trancom和SagawaExpress。兩家公司都承諾進行改進。

日本首相岸田文雄上個月指示他的內閣在6月之前提出“嚴厲”措施來解決危機。從下個財政年度開始，計劃在連接東京和名古屋的100公里（62英里）長的高速公路上為自動駕駛卡車開辟一條專用車道，并為送貨無人機開辟一條飛行路線。

一些零售商已經設計出減輕影響的方法。

便利店運營商Lawson將在2024年4月之前將所有門店的午餐盒送貨次數從每天三次減少到兩次。連鎖超市運營商Summit、Maruetsu、Yaoko和LifeCorp同意允許額外一天的送貨時間并減少隔夜運輸。

然而，許多遙遠的生產商沒有計劃。

如果沒有足夠的司機，從九州到北海道最北端的島嶼的農民和魚類批發商擔心他們的生計和當地經濟。

西部四國島EhimeFishersCooperative的官員MasaakiIwamori說，如果沒有卡車在凌晨2點之前將其著名的鰤魚運送到東京的主要魚市，宇和島鎮可能會枯萎，那里有12小時的車程。

“如果魚沒有及時準備好，第二天以大幅折扣拍賣時，它們就會失去新鮮度，”他說。“也許一旦消費者開始注意到質量下降，他們就會分享危機感。”

作者：yujeu